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    两会|华菱星马董事长刘汉如:建议免除混合动力重卡的购置税,并给予新能源重卡每辆15万-30万元的节能减排补贴
    2019-03-12 17:42 作者:张硕 童海华 来源:中国经营网

    本报记者 张硕 童海华 ?#26412;?#25253;道

    “全国范围内,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。因此,推广纯电动和混动的新能源重卡,刻不容缓。”

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    《中国经营报》记者在采访中获悉,两会期间,全国人大代表、华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如建议在新能源重卡的推广过程中,国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。

    刘汉如认为,目前国内重型卡?#30340;?#20135;量约为100万辆,如果将其中10%的产?#21051;?#25442;为纯电动车,30%替换为混动车,每年则能够节省燃油569万吨,减少二氧化碳排放1712.7万吨。可以说,大力推广新能源重卡将为打赢污染防治攻坚战发挥重要作用。

    “目前,国内新能源重卡发展中存在一些障碍,主要可以归结为两点。首先是相对于新能源客车来说,新能源重卡的各项成本更高,但获得的政府补贴却较低,车企负担较重,研发、推广的动力没有被完全?#22836;擰?#20854;次是新能源重卡需要配备大容量电池,自重较大。如果按照传统车辆载荷标?#23478;?#27714;,新能源重卡的装在量较少,这会让其经济性有所下?#25285;?#24433;响用户的采购积极性。”刘汉如补充道。

    基于上述背景,刘汉如认为政府应对终端进行补贴,缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。他建议,政府可以免除混合动力重卡的购置税,并给予纯电动重卡每辆30万元、混合动力重卡15万元的节能减排补贴。“当前,市场上传统柴油动力重卡售价在30万元~40万元之间,新能源重卡则多在80万元~100万元区间,运输业竞争十分激烈,用户不大可能自掏腰包购置新能源重卡。”

    他同时建议,国家应完善相关标准的制定,将新能源重卡最大轴荷?(即载货后的总质量)的标准,在现有基础上视混动、纯电动的不同提高2吨~3吨。

    “在道路行驶方面,政府应给予纯电动重卡优先路权,并根据节油和排放控制水平,在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同?#21364;?#36935;。”刘汉如说。

    (编辑;校对:翟军)

    *除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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