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    李斌建厂败走申城:中国特斯拉如何再造“两个蔚来”?
    2019-03-12 10:11 作者:彭苏平 来源:21世纪经济报道

    国内造车新势力的“明星”蔚来汽车栽了一个不大不小的跟头:说好的自建工厂项目忽然停了。

    北京时间3月6日,蔚来汽车在发布2018年财报时宣布,近期已停止位于上海市嘉定区的生产基地建设计划,战略将聚焦于整车制造合作模式,相信现有的合?#24335;?#28142;蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求。

    蔚来汽车的嘉定建厂计划始于2017年。彼时,“代工”这种模式还处于灰色地带,蔚来则由于未在尾标中标注江淮等微妙细节,?#28142;?#20986;与江淮“不合”,加上除江淮之外,蔚来还与另外两个车企分别达成合作,同时还计划自建工厂,在外界看来,蔚来与江淮的合作只是短期“跳板”。

    不过,对蔚来这样“雄心勃勃”的企业来说,自建工厂才是长久之计。但是,蔚来汽车看中的基地上海市,去年迅速签下了另外一个更有外延意义的重大项目——特斯拉。而根据最新产业规定,蔚来很难在短期内拿到第二张资质,因此,取消嘉定工厂实际上也在意?#29616;?#20013;。

    值得一提的是,自建工厂计划搁置后,有猜测认为,蔚来或将与另外两家车企,即长安和广汽达成代工合作,尤其是广汽。近期,在出席全国人大会议期间,广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪曾表示,广汽计划与蔚来合作生产汽车。

    但这种猜测已遭否认。在3月9日举行的媒体沟通会上,蔚来汽车董事长兼CEO李斌对21世纪经济报道记者表示,蔚来江淮工厂将负责前三款车型的生产,而广汽、长安与蔚来的合作,均是另外一种模式,生产不再是蔚来主导,而是分别由广汽和长安完成。李斌解?#20572;?#26032;产品将切入更为大众的市场,可以理解为再造“两个蔚来”。

    自建工厂项目“夭折”?

    蔚来嘉定建厂计划夭折,很大程度上是由于新版汽车管理规定对新增产能的控制。

    去年12月出台的新版《汽车产业投资管理规定》(下称《规定》),尽管放开了对新建纯电动汽车生产资质的批复,并将审批权限由中央下放到地方,但对于新建项目,《规定》也提出了不低的要求:既要满足一定的投资规模,也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。

    蔚来在上海落地的主要障碍便是特斯拉。2018年2月,蔚来在嘉定自建工厂的消息落下实锤,但特斯拉后来居上,去年7月宣布落地上海后便火速拿地、开工,后来在上海两会期间,有报道称特斯拉上海工厂已获备案,实际上宣告特斯拉率先拿到资质。

    蔚来就此陷入被动?#36710;亍?#26681;据《规定》要求,特斯拉一旦成为上海第一?#19968;?#24471;资质的企业,蔚来将很难成为第二家,因为特斯拉第一期产能25万辆,达不到25万辆意味着没有达产,没有达产则其他新项目也无法展开。

    尽管特斯拉项目进?#32929;?#36895;,但也有自己的挑战,能否达产、多久达产尚有很大的不确定性,而蔚来显然也不能将命运寄托在其他企业身上,所以停止自建工厂符合逻辑。

    另一方面,从蔚来公布的财报来看,其运营成本?#22836;延?#25903;出已经十分庞大,2018年亏损扩大至96.4亿元人民币。在李斌看来,取消上海工厂建设,不是蔚来发展的瓶颈,也是帮助蔚来节省更多支出的举措。

    李斌表示,蔚来会坚持合作制造的模式。首先,去年12月工信部颁布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,明?#20998;?#20986;?#24066;?#31526;合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产,汽车“代工”生产?#36824;?#26041;认可;

    其次,在已有工厂上增产也更有经济效益。“江淮蔚来合肥的生产基地,目前年产能已经达到10万辆,将来改造后会到15万?#23613;?#25105;们已经决定将第三款车?#22270;?#32493;通过江淮蔚来工厂生产,这样投?#24066;时冉细擼?#25105;们也觉得这个是一个正常、合理的决策。”

    事实上,蔚来是国内造车新势力首先尝试“代工”模式的试验者。此前,由于双方品牌定位不同等原因,蔚来与江淮的合作从最初就饱受争议。后来,江淮与大众签约建厂,蔚来也宣布在嘉定自建工厂,它们都不是对方唯一的合作方,“塑料友情”等不合传闻频现。

    *除《中国经营报?#32933;?#21517;文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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